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2025-2035年电动汽车电机：技术、材料、市场与预测
Jul 21,2025
电动汽车电机无疑是电动汽车(EV)背后的核心驱动力。除了电池和电力电子设备外，电动汽车电机属于传动系统中的关键部件。尽管电动牵引电机早在19世纪就已问世，但如今的电机市场仍在不断发展，新设计层出不穷。随着功率和扭矩密度的不断提升，人们增加了对所用材料的考量。这些变化并非是渐进式的改进，比如轴向磁通电机的出现以及多家原始设备制造商(OEM)完全摒弃稀土材料等就是例证。
全球电动汽车电机市场涵盖电机技术、材料、稀土减量、轴向磁通电机、轮毂电机、热管理、基准测试以及供应商等方面。精细的区域预测，涉及轿车、微型电动汽车、公交车、厢式货车和卡车。
IDTechEx最新发布的《2025 - 2035年电动汽车电机》报告，阐述了电动汽车电机市场中原始设备制造商的战略、趋势以及新兴技术。报告基于2015 - 2023年在世界各地销售的500多种电动汽车车型的庞大模型数据库，对电机类型、性能、热管理和市场份额进行了细致的市场分析。
报告还阐述了轿车、两轮车、三轮车、微型汽车、轻型商用车（厢式货车）、卡车和公交车等主要原始设备制造商的技术和战略，以及多种应用场景和多个电机单元的基准测试。报告还对截至2035年的新兴技术进行了市场预测，比如轴向磁通电机和轮毂电机。对于尚处于早期发展阶段，但性能要求苛刻的电动垂直起降（eVTOL）和电动常规起降（eCTOL）飞机市场，报告也详细说明了它们对电机的需求和应用场景。
图：IDTechEx分析了纯电动汽车（BEV）中电机的关键参数以及新兴替代方案。资料来源：《2025 - 2035年电动汽车电机》
材料与稀土
磁性材料是电动汽车电机市场的关键考量因素。2015 - 2023年间，永磁（PM）电机在电动汽车市场中的占比始终稳定在75%以上。2024年，由于稀土磁体的供应链集中在中国，且价格波动较大，稀土磁体备受关注。为避免这些问题，多家欧洲原始设备制造商选择了无磁体设计，例如雷诺和宝马采用了绕线转子电机，奥迪则使用了感应电机。
2023年，特斯拉宣布旗下新一代电机将是一款无稀土的永磁电机，这进一步将人们的注意力引向了铁氧体磁体等替代磁性材料，以及它们在大规模应用中所面临的挑战。磁体价格在2021/2022年达到峰值后，于2023年趋于平稳，这使得无稀土设计在一定程度上不再受到高度关注，但稀土价格的持续波动以及对出于供应链安全的考量，使它仍是关注焦点。
报告中，IDTechEx分析了无磁体电机设计、减少稀土用量的途径以及替代磁性材料的选择。IDTechEx预测，永磁电机仍将是主要的电机类型（尤其是中国在电动汽车市场占据主导地位的情况下），但每台电机中的稀土用量将进一步减少，替代磁性材料在市场上的应用将取得更大的进展。
图：市场上绝大多数电动汽车采用永磁电机。资料来源：《2025 - 2035年电动汽车电机》
轴向磁通电机和轮毂电机作为新兴选择
除了电动汽车中传统的车载径向磁通电机外，还有两种新兴替代方案引起了广泛关注，但目前仍处于市场应用的早期阶段，即轴向磁通电机和轮毂电机。
在轴向磁通电机中，磁通方向与旋转轴平行（而径向磁通电机中磁通方向与旋转轴垂直）。轴向磁通电机的优点包括功率和扭矩密度更高，以及扁平的外形结构，非常适合在多种场景下进行集成。尽管此前该技术未得到广泛应用，但如今已发展到可进行市场集成的阶段。戴姆勒收购了关键企业YASA，欲将轴向磁通电机电机应用于即将推出的AMG电动平台；雷诺也与WHYLOT合作，从2025年开始在雷诺混合动力车型中使用轴向磁通电机。
轮毂电机已应用于部分公路车辆，如数量有限的Lordstown电动卡车。然而，迄今为止，大多数宣称使用轮毂电机的汽车项目都遭遇了财务困境。不过，Protean公司取得了关键进展，东风汽车在2023年展示了首款通过认证的搭载Protean Drive轮毂电机平台的乘用车，并正在进行车队实路测试。
IDTechEx预计，某些车型类别对轴向磁通电机和轮毂电机的需求将大幅增加，但预测也表示在不久的将来，它们不会取代传统的车载径向磁通电机。
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